厂家宣传的电动车续航,你为什么跑不出?

日期:2021-12-31 07:03:18 作者:李世杰 浏览:154 次

在燃油车时代,消费者似乎并不会关心所谓的综合续航里程,毕竟加油速度很快,没了就去加就好了。

到了电动车时代,消费者购买时都非常在意官方宣传的综合续航里程,毕竟这关乎到了买来以后的用车体验,但真实买后的实际用车续航,和厂家宣传的续航里程却有一定的差距,甚至有些品牌和产品直接折半,为什么会出现这种情况?买车时究竟要怎么选?

官方和实际差别的原因

首先我们先了解,官方测试是用什么样的方式来测试的。

我们经常可以听到厂家宣传的“NEDC”等续航工况,NEDC全称为New European Driving Cycle,即欧洲测试循环,这种测试方法来源于欧洲,也是目前我国汽车类国家标准广泛采用的工况标准。

NEDC工况测试由4个市区工况和1个市郊工况组成,总距离为11km,一个循环测试时间约为20分钟。

在测试中,在室内实验室中,将车辆置于测功机(滚筒台架)上,通过用测功机来模拟不同路况进行测试;在测试时,温度保持稳定,并且加减速都非常平缓,而且,在车内用电器全部关闭的情况下进行测试,故此,才有官方宣称的“最大”续航里程。

不仅仅是NEDC,目前行业多种测试方式,虽然在算法和机制上有所区别,但都为实验室的测试方法。

而在我们现实驾驶时,并不会完全采用非常平缓的驾驶习惯,在遇到起步以及前方有龟速车时,都会有急加速的情况发生,千人千面,每个人都有各自的驾驶习惯,导致,不同驾驶者最后驾驶出不同的续航里程。

除了驾驶习惯不同,环境也有变化,相较于室内稳定的温度,在现实中,有春夏秋冬四个季节,尤其是遇到冬天,寒冷的气温也会影响电池的性能,导致冬天电动车续航里程缩水。

电池怕冷,人也怕冷,冷了就得开空调,空调作为大功率用电器,也会分走电动车的电池耗电,固然就会消耗掉很大一部分的电能。

驾驶习惯与实验室不同,加上环境温度等多方面,就是消费者怎么也跑不出官方续航里程的原因,所以,这也就是我们常说的续航打折的根本原因。

买车应该怎么选

如果官方续航不准,该如何购买?电动车和燃油车不同,补能速度有很大差距,这也是为什么买电动车大家很在意续航长短,燃油车却没人关心满油能跑多远,而在此背景下,选择的确就变成了比较难的问题。

既然官方宣称的续航里程无法得出真实的续航公里,是不是买车的时候就没有任何参考价值了呢?

答案是否定的,所有的车型都在同样的实验室进行测试,更长的NEDC续航公里也能起到一定的参考价值,对于消费者,工况续航肯定越多越好。

除了官方宣传的续航里程,其实购买电动车时,也有一个重要参数,就是电池的电量大小。

在汽车官方数据中,除了NEDC等工况续航里程以外,每台车也会单独标注出产品电池电量大小,目前主流旗舰电动车的电池电量平均分布在75kWh-100kWh范围内,还有少部分还未量产但以发布的PPT车型中,搭载150kWh的大电量电池,更大电量固然就能拥有更长的续航里程,所以,在选购时,可以参考电池电量大小。

总结

电动车发展的脚步在近几年内可以用“迅猛”来形容,最初的电动车,续航里程最大也仅有二三百公里,甚至更少,而到了即将2022年的几天,很多量产车型已经可以做到700-800+km续航里程,更长的续航里程固然就能给消费者带来更好的用车体验,也可以相对应的减少补能焦虑,这也是电动车向上发展的重要因素。

面对目前行业电池在持续发展,能量密度逐渐突破也是必然趋势,无论是未来的半固态电池以及固态电池,都是为了给消费者更好的体验,而官方宣称的续航里程,希望消费者可以理性参考。



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